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用於住宅至商業等級的混合電網虛擬發電廠V2G電動車充電系統 (ART/395CP)

項目名稱:
用於住宅至商業等級的混合電網虛擬發電廠V2G電動車充電系統 (ART/395CP)
項目編號:
ART/395CP
項目類型:
平台
項目推行期:
01 / 12 / 2024 - 31 / 05 / 2026
Funds Approved (HK$’000):
9,773.850
項目統籌人:
李天河博士
副項目統籌人:
/
交付項目:
研究團隊:
/
贊助:

創能動力科技有限公司
深圳ABB电动交通科技有限公司
萊頓能源國際有限公司

描述:

汽車電氣化是到2050年前實現碳中和的其中一個全球明確方向。根據機電工程署《2023年香港能源最終用途數據》報告,香港總能源消耗的29%來自交通運輸。推而廣之,可以預見的是為了滿足全球汽車電氣化的需求,大量的能源將從汽油轉向電力。 大規模汽車電動化的一個根本阻力是停車場供電能力與大規模電動車充電運行的電力需求之間的電力不匹配。電動車充電是實現電動車運作的一個基礎部分。 電動車的普及意味著停車場將需要發生大規模的充電活動。停車場的電力設計容量一般不高。主要用電要求只是照明及通風設施,一般在10千瓦或以下(以科學園園區2E停車場為例)。 其功率遠小於電動車充電設施的電力需求。例如一個有50個停車位的停車場,每個停車位配備20千瓦的充電設備。所需的電力容量為1兆瓦。而單一的快速充電也普遍超過100千瓦。因而可見現今停的車場沒有足夠電力來支持大規模安裝有效的電動車充電設施。 應科院將開發SiC功率模組和栅極驅動單元,其關鍵技術包括1)雙向直流斷路器(B-DCB),可確保短路發生時僅在故障部位的電流快速上升和小電流通過電纜。 確保準確、安全的直流斷開,從而實現直流電網穩定運作。 2)線性功率共享(LPS),它可以將電源模組的功率線性而不是離散地分配到兩個充電樁去。因而可以實現最大程度地利用電源模組的充電容量,從而在有限資源實下現最短的充電時間。充分利用功率模組的充電能力。 3)理想開關控制(ISC),可在適當的時刻施加適當的閘極電阻,以低開關損耗和低電壓/電流振盪的方式驅動SiC MOSFET。3)理想開關控制(ISC),可以在適當的時候提供適當栅極電阻,以同時達到較低的開關損耗和振盪。樣機的電氣和熱驗證將在應科院實驗室進行。B-DCB將在ABB客戶場地進行現場測試。 項目成功後,混合電網V2G電動車充電系統在系統穩定性、充電模組利用率和整體系統效率方面將取得重大進展。這是支持電動車在短期到中期普及的解決方案。該項目以及所開發技術的商業化將有助於實現智慧城市的汽車電氣化和碳中目標。

共同申請人:
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關鍵字:
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