車聯網技術

(1) 麼是車聯網技術

  • 車聯網技術是指車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路基建以及車輛與網絡之間的低時延通訊系統。通過車聯網系統中的實時信息傳遞,實現人、車與道路基建互相協調配合,即時對道路使用者進行路況匯報與警示,藉以加強道路安全和輔助駕駛。同時,車聯網技術可應用在實時交通監察、事故管理,和行車路線規劃等方面以提高交通效率。長遠而言,車聯網更能配合自動駕駛技術的發展,協助自動駕駛判斷隱藏危險,提升道路安全.

 

(2) 這個項目的目標是什麼?

  • 香港政府於2017年發表的「香港智慧城市藍圖」中提出,政府會配合車聯網技術的發展,以期最終引入結合車聯網技術的自動駕駛車輛。而在202012月發表的「香港智慧城市藍圖2.0」中,政府亦重申,配合車聯網 (V2X) 及自動駕駛車輛的技術和行業發展,以期最終引入配備車聯網的自動車輛。
  • 應科院自2016年開始研發車聯網技術,並於20176月首次在香港科學園成功進行道路試驗。
  • 為全面研究車聯網技術在香港道路的應用場景,以及應用所需的網絡和基建如何規劃,應科院於201911月起與運輸署緊密聯繫,透過創新科技署之創新及科技基金支持,開展有關車聯網系統技術研究及試驗項目。
  • 該項目試驗計劃的選址擬訂於香港科學園與沙田市中心之間約14公里的路段,並獲得沙田區議會及運輸署及路政署等相關政府部門的支持。

 

(3) 為什麼選擇沙田?

  • 應科院位於沙田科學園,由政府於2000年成立並受創新科技署監督運作。我們自2016年開始研發車聯網技術,並於20176月首次在香港科學園成功進行道路試驗。為了更全面研究車聯網技術在香港道路的應用場景,以及所需的網絡和基建設備,本次車聯網實地試驗項目亦計劃從科學園出發,沿沙田城門河,經大涌橋路至沙田市中心之間約14公里的路段,來回進行車聯網技術測試。
  • 擬訂選址的路段,涵蓋香港不同的道路環境,包括高速公路、迴旋處、交通燈路口、行人過路處等,非常適合實現和進行不同車聯網道路安全應用場景測試,能為未來車聯網的發展做好準備。
  • 如未來全面推行車聯網的應用,已安裝於沙田區的車聯網設備更可以令沙田區居民更快受惠。

 

(4) 測試期間會為市民帶來不便或安全問題嗎?

  • 我們已按測試項目需要進行詳細規劃,絕對有信心在測試期間不會為區內市民帶來不便或安全問題。

 

(5) 測試何時開始?整個測試為期多長?

  • 測試預計於2021年初開始,為期一年。

 

(6) 車聯網測試系統會接收和處理什麼數據?

  • 測試只涉及特定測試車輛,車聯網系統只會接收、處理或發放特定測試車輛的信息,例如車速、GPS位置、方向、剎車狀態、 指示燈狀態、死火燈狀態等等,其他車輛及行人均不會亦不能連接該車聯網測試系統。

 

(7) 車聯網設備會否有幅射問题?

  • 車聯網測試已獲得通訊事務管理局辦公室的測試許可證 (trial permit) ;當中需確保測試中使用的電訊設備(路旁設備和車載裝置)的規格、資訊和傳輸安全,符合電訊管理標準和要求,並且不會對市民構成影響。

 

8)如何確保車聯網系統的資訊安全和私隱問題?

  • 測試只涉及特定測試車輛,其他車輛及行人均不會亦不能連接該車聯網測試系統。所有安裝於燈柱的車聯網設備並沒有視像鏡頭,而車聯網系統及路旁設備和車載裝置均只做實時信息處理,不會進行資料儲存。有關測試只會接收、處理或發放特定測試車輛的信息,而有關信息會被實時處理,不會被儲存。

 

(9) 車聯網技術在香港的未來發展方向?

  • 運輸署會參考是次試驗計劃的結果和成效,探討車聯網技術如何於香港應用,並提出發展的可行方向和考慮如何在指定公共地方及道路推行更多相關試驗計劃。與此同時,運輸署會參考世界各地的最新車聯網發展及相關法規方面的經驗,以配合車聯網技術的發展。